事实上，穿越者记得他刚到德国的那一年，自己曾与几个朋友相约，驾车从柏林出发，途径比利时、法国，经英法海底隧道，前往英国旅行。在多佛尔出口暂作歇息的时候，自己留意到一则新闻，那是肯特郡当地政-府宣布已关停了本郡全部的1900座煤矿。

事实上，肯特郡煤矿主要集中于东部，而大开发时期是从维多利亚时代开始，一直持续到二十世纪的八十年代。随后，就进入了数十年的衰落期，直至以环保的名义，彻底关闭了所有矿井。

与埋藏浅，开采容易的约克郡—诺丁汉郡大煤田不同，东肯特郡煤矿埋藏深度大都位于4百米以下，有的煤矿必须挖到8百米深矿井，甚至是1干2百米的特深度，才会出现蕴藏丰富的优质煤层。

依照后世的标准，小于400米属于浅矿井，400米到800米为中深矿井，800米到1200米是深矿井，至于1200米以上，就属于开采难度极大的特深矿井了。所以从理论上来说，只要在东肯特郡拼命往下挖，到了1200米深度，就一定会存在煤层。

之前，投机商人布里奇聘请的矿井工程师，都是基于约克郡—诺丁汉郡煤田的经验，因此开挖的所有矿井，其深度都没有超过300米的浅矿井，自然找不到处于4百米以下的优质煤田。

至于皮埃尔（古拉格斯）听从了安德鲁的建议，要求建造矿井的工程师将钻井深度从原来的3百米一下子提升到6百米，因而在中深矿井喜获丰收。

虽说在中深矿井挖掘煤料，其综合开采成本要比英格兰北部的约克郡煤田高一些。不过，约克郡到伦敦的昂贵运输成本，拉平了肯特郡煤矿到伦敦的最终价格。

此外，肯特郡产的煤沿着泰晤士河，运到伦敦仅需七八个小时，来自约克郡的运煤船到伦敦则通常需要30多个小时，一旦那些管理不善，由私人控制的人工运河遭遇大堵塞，耗费时间会更长。

另一时空中，英国火车的出现从某种意义上来说，就是被那些效率极低，费用昂贵，还时不时搞个大堵塞的私人运河逼出来的。

……

相对于收购肯特郡的采煤权与重新开矿，策动技师莫兹利从布拉马工厂离职就显得一波三折了。

一开始的时候，莫兹利并不相信那个名叫古拉格斯的苏格兰投资商人，那是老板布拉马不仅任命莫兹利担当工厂里的总工长，还给莫兹利涨了15%的薪水。

在另一时空中，英国伦敦的机械工程技术研究所所长办公室的墙上挂着三幅画像，屋子两侧挂的是詹姆斯·瓦特和乔治·史蒂芬森的像，正当中，也就是所长椅子后面的墙上挂的是约瑟夫·布拉马的像。

由此可见，布拉马在英国机械工程史上的重要地位。

与很多白手起家英国技师一样，布拉马也出生于贫苦农民家庭。尽管历史上大肆评价布拉马心地善良，信奉上帝，与手下工作的机械工经常友好相处。

但事实情况，却是恰恰相反。

在获得事业成功与巨大财富之后的布拉马，视财如命，而且心眼很小，习惯出尔反尔。在给莫兹利升职加薪不久，布拉马暗地指使会计取消了之前给予莫兹利在工厂包吃保住，还能享受免费单间的福利待遇。

等到煤矿暴发户的古拉格斯爵士第三次找到莫兹利时，这位优秀的英国技师开始认真考虑苏格兰富豪的合作建议。那是后者讲述了蒸汽机发明者詹姆斯·瓦特与合伙人马修·博尔顿的故事。

不久之后，身为总工长的莫兹利在与老板布拉马大闹一场后，毅然决然的从工厂辞职，正式与古拉格斯合作。

他们选择在梅德斯通开办了一家新的机械加工厂,由于莫兹利技艺高超，产品质量好，赢得了客户口碑，很快就兴旺发达起来。

短短三个月内，莫兹利-古拉格斯联合工厂里雇工就超过了一百人。为了尽可能的减少人力成本，体现产品的价格优势，工厂里雇佣了很多爱尔兰工人，以及少量流亡英国的法国流民。那是这些工人的时薪，仅有同档次英格兰工人的40%到60%。