显然，这一条“二号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2干公里。

如今，铁路建造工程师们大致完成了初步的地质勘探，预计整个工期至少需要4、5年的时间，最早也要等到1804年。而之前预计需要8年时间。

好在东欧这边地势都非常平坦，众多的河流也可借助火车专用渡船来解决，以后再慢慢建造桥梁。所以技术上不存在任何问题，关键是资金、技术人员，以及铁轨等物质。

基于此，安德鲁想要现在动工“二号延长线”，就不得不放弃，或是减缓建设“大十字铁路网”的南北线。

最终，处于军事战略的考虑，“二号延长线”在1799年动工，至于从安特卫普连接巴黎、里昂和马赛的南北铁路大动脉，就不得不放缓建造。

而作为替代补偿方案，这种无需太多的钢铁，施工技术简单的新式水泥道路，随即就承担了法国南北的交通线。

从某种程度上来说，构筑南北干线的水泥路方案，极大缓解了由于铁路和轮船等新式交通工具的出现，而引发法国“百万槽工”的生存问题，至少国内的马车运输行业是举双手欢迎的。

当然上述权宜之策，并非安德鲁在为那些马车夫考虑。

事实上，执政官在回到巴黎的第二个月，也就是1799年3月，便以院士的身份，向法兰西科学院物理分部，提出了一个全新的研究课题，那就是以柴油或汽油为燃烧动力的内燃机。

为此，这位“懂王”还将他记忆中的内燃机原理，画了一个大致模型，让科学家与机械工程师们去实践与完善它。

安德鲁甚至开玩笑的说，他准备将这个玩意安装到一辆“大号的自行车”上面，使得能在安全的水泥道路上，以30公里的时速安全行驶，更为关键的，它还能装载从几个到几十个不等的乘客。

除了铁路和公路建设，法国还在大力发展内河航运。

得益于蒸汽机价格的快速下降，质量的稳步提升，使得航行于法国境内的大大小小河流的蒸汽机船数量，已达到了5干艘。当然，大部分蒸汽船都是借助原有的风帆运输船，简单改造而成的。

开凿连接法国主要河流系统的运河，也是为了发展国内航运。其中的斯凯尔特-瓦兹运河的建成很快使巴黎受益，因为它使得比利时的资源可以方便地运到法国的中心。

南部沿海的许多港口加深了，扩大了，因为在去年，英国海军被西法联合舰队彻底赶出了地中海，就使得历史悠久的马赛港变得欣欣向荣，而且黄金时代就呈现在眼前。

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