“李书记，实话实说，过去几年我们宁海远洋船舶制造集团的发展总体还是不错的。”

曹忠旺坦言道，“集团从四年前的产值不到五个亿，如今已经稳稳站上了十亿的台阶。”

聆听着曹忠旺的陈述，李青云轻轻点了点头。

确实，宁海远洋船舶制造集团过去几年的发展，真的是可圈可点。

在国内，它的体量已经赶超了三四家老牌的船舶制造厂。

当然了，这里说的船舶制造厂，都是以海轮为主的。

但不管怎么说，在远洋船舶制造这一块，宁海远洋船舶制造集团已经算得上是国内同类企业的翘楚。

“然而从去年开始，远洋运输船舶制造市场竞争越发激烈，各大船厂都在争夺市场份额。”

曹忠旺喟叹着说道，“如今的竞争，不仅是价格的竞争，更是技术、质量、服务等多个方面的综合竞争。这对船舶的性能、质量和价格都提出了更高的要求，使得我们这样新近崛起的船舶制造企业面临更大的挑战。”

对于曹忠旺所说的情况，李青云也有所了解。

确实，从产能上来讲，全球船舶制造能力已经过剩，部分国家和地区存在过度投资的情况。

这导致船舶制造市场竞争更加激烈，船价下跌，船厂的利润空间被压缩。

同时，产能过剩还可能导致船厂为了争夺订单而采取低价策略，进一步降低盈利能力。

而宁海远洋船舶制造集团，在过去几年因为一直有订单，可能忽视了生产结构不合理这个问题。

一方面，市场上对特定类型船舶的需求可能发生变化，如油轮、集装箱船等的需求波动较大，而宁海远洋船舶制造集团未能及时调整生产结构以适应市场需求。

另一方面，宁海远洋船舶制造集团过于依赖某一种或几种船型，导致产品结构单一，风险较大。

虽说目前来说，宁海远洋船舶制造集团的订单还是有不少。

但敏锐的曹忠旺应该是看出了这个市场改变的一些苗头，所以才显得忧心忡忡。

其实在李青云看来，宁海远洋船舶制造集团，或者说曹忠旺之所以感受到了压力，主要还是遇到了技术瓶颈。

它的创新能力，其实是有不足的。

众所周知，远洋运输船舶制造是一个技术密集型行业，需要不断的技术创新和研发。

然而，宁海远洋船舶制造集团过去几年的“野蛮生长”，却和技术创新没多大关系。

它的崛起，主要是赶上了海洋时代这个红利，找准了自己的定位。