后世奥迪就是背靠大众才发展起来的，大众则是靠着几款超级爆款慢慢壮大，比如第一爆款甲壳虫，第二爆款高尔夫，第三大爆款帕萨特。

甲壳虫模仿不来，但他有菲亚特600的南美生产销售权，而且菲亚特600的改装升级版，改头换面，同样价格，外观不同的雷盾800，明年也许就可以上市了。

帕萨特也不去说，毕竟是B级车，属于中型轿车了，而且以雷盾的技术水平还达不到。

但是高尔夫车型不同，是一款A级车，跟菲亚特600一样，都是紧凑车型，能成为销量经典，肯定是有独到之处。

而且技术上要求会低一点。

圣赫塞可不想还没学会走路就去跑，平民车型才是最重要的，也是销量保证。

第三款是重量级，紧凑型轿车技术，采用半流线型的设计风格和大量曲线的应用。

紧凑轿车的设计目标其实也很简单，就是豪华车的外观，高级车的质量，紧凑车的价格成本。

后世新华夏不少汽车厂就是这么起步的，至少是这么宣传的，路虎陆风，保时泰，只是单纯的模仿外观基本没有出路，这些厂没有核心技术，质量也不行，基本都倒闭了。

而有一些摆脱了初步模仿痕迹后，慢慢形成设计风格，基本都很好的活了下去。

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而后世完成这个计划的第一款车就是丰田花冠，在新华夏被叫做卡罗拉，这个就是译名问题了，就像雷克萨斯曾经叫凌志一样，有各种各样的原因。

新华夏的也有吉利长城长安比亚迪这些，最终慢慢成长为有一定分量的自主品牌汽车厂商。

有了现成的作业可以抄，圣赫塞接下来的所有发展计划都有了。

圣赫塞在比对大量的美国现有汽车造型后，包括福特、雪佛兰、克莱斯勒等车型，还有英国福特开发的一款带麦弗逊悬架系统的车，选择了引进各种成熟技术。

光是菲亚特汽车的也不行，现在汽车发展好的除了美国，就英国佬的汽车工业发展最好，现在也慢慢放开了门槛，买买买就行。

一流汽车厂现在除了美国就是英国。

意大利的菲亚特，法国的雷诺标致雪铁龙，德国大众、奔驰和宝马，还有日本丰田和尼桑，本田还在摩托车行业挣扎，瑞典的富豪现在基本属于二线和三线汽车厂商的水准。

当然，战后最大的汽车工业变革已经开始，德系车和日系车将成为最有力的美系车竞争者，英国汽车则慢慢开始衰落，最后彻底退出历史舞台。

日系和德系车基本都在最大的美国市场完成了蜕变，日美关系和德美关系对于两国汽车发展非常重要。

至于后世的最大汽车市场新华夏爆发，那是另一件事情了，法系车失去在新华夏市场的布局后，基本失去了世界一流汽车厂商的地位，后来标致和雪铁龙合并又收购一批汽车厂后才勉强维持了一线的水准。