回到正题，今天剩下的时间都在忙着处理数学与工程相关的问题。数学方面的主要任务都与NASA给我们发来的友谊号飞船引擎及机动推进器推力测试规程有关，剩下的不用我说基本也能猜到：工程部分的全部内容自然就是如何实地开展这些测试。

具体操作如下：首先我们需要卸下飞船的全部三台主引擎，给它们换上小马们从MAV着陆级那里偷来的引擎喷管；这之后的操作就要由我负责了：我得拆下MDV仅剩的三根完好起落架，再找些废铜烂铁来，给这些引擎搭出个简易的固定吊架。

根据目前我与蜓蜓粗估得出的单位换算方法来看，每台引擎的质量保守估计都在一吨半左右，而我们这里量程最大的岩石样本秤最多也只能承受不超过五百千克的物体。样本秤在火星引力环境下进行过校准，示数能够精确反映被称量物体的质量。只要我们把样本秤放置在吊架一端下方，理论上样本秤测量出的质量就应该是引擎加上吊架总质量的三分之一。

不过有效实施这一方案的前提是，吊架自身必须完美对称，同时引擎也必须分毫不差地居于吊架中心位置。这次的任务可算是精细活，锤子自然没有用武之地，也让它好好开开眼界，回去读书深造一下。而且很显然挂架在垫上样本秤之后必须保持精确水平，否则一旦有丝毫倾斜都会改变其重心，导致最终的测量结果出现偏差。

任务量十分艰巨，而且就算如此大费周章获得的结果也还是不甚精确，不过至少不会像现在这么模糊了。而且重点是这一方法同时也让我们有机会尽可能精准地测量引擎的具体推力大小。我们可以给引擎接上星光的几块魔法电池，再连上友谊号的控制系统；接着我们以最低功率启动引擎并缓缓加大推力，直到样本秤示数下降至原先的四分之一为止。这已经是我们能接受的极限状态了；要是这样一台松松垮垮接着大堆管线设备的引擎一不小心上了天，我们可不知道该怎么收场。

只要我们能测量出抵消总结构重量四分之三所需的推力百分比，我们就能据此推算出引擎的最大推力值，同时我们也能通过监测电池示数的变化情况来了解引擎的能量消耗速率。大功告成之后我们得赶在电池耗尽前慢慢把推力降低至零，尽量不要让全部重量一下子都压回样本秤上；我们这里一共就只有这么一台秤，我也没法修理，要是这台秤出了什么意外，我们唯一的备用方案就只能是让友谊号套上个堆满石块的简易滑橇拖着跑了。

我们目前手头的估算数据是这样的：星光的一块电池在无自行充能的情况下能够支持一台主引擎运行大约四点四秒。在小马他们的宇宙里这其实不成什么问题：电池本身同时也是无源能量收集器，而在小马世界的太空里魔法能量几乎到处都是。真正的问题在于每块电池都重约七十千克，而就算只是让全部三台引擎以最大推力运行一分钟也得要四十一块电池，也就是说光电池本身就要占三吨不到，足有引擎本身估计质量的大约三分之二那么多。

其实说实话，这点重量比起液体燃料火箭起飞时的状态根本算不了什么——情况恰恰相反，这些电池要轻得多。但是问题在于液体燃料火箭的质量会随着飞行而不断减少，所以时间越长效率就越高；而魔法电池驱动的飞船质量则是恒定不变的，飞行全程都得拖着这堆电池跑，火箭的推进效率也不会有任何变化。

那又有什么问题呢？只要这些引擎所推动飞船的推重比大于1，这些电池就不在拖我们后腿。大于1的推重比就意味着正向速度增量，而我们现在必须要在力所能及范围内想方设法榨出每一滴速度增量才有机会离开这块生机全无的巨石。根据我们的估计，这三台引擎在满推力状态下应当刚好可以让现在的友谊号悬浮在空中——大概在四十五吨左右。引擎加上足以供能一分钟的电池远远没有四十五吨那么重，也就是说余下的全部推力都能够推动飞行器的其余部分向上飞行——别忘了MAV本来的引擎推重比是大于1的。

但是还是那句话，这总共七点四吨，上下浮动两百千克左右的额外质量在飞船上只能派上一分钟的用场，之后就是彻彻底底的死重了；如果要为了延长飞行时间而增加更多电池的话总质量也会随之上升，浪费引擎的推力。最后要考虑的还有一个显而易见的空间问题：这么一大堆设备都得以某种方法（无论是螺栓固定还是捆绑，抑或是索性直接上胶水）固定在MAV外壳上，可用空间自然是十分有限。

NASA那头目前还没人正式提起过这一问题，不过很显然摆在我们面前的唯一解决办法就是要复用着陆级。着陆级引擎的推重比在1.1左右，与空气制动机构和减速伞一起协同作用刚好能让MAV稳稳当当落到火星表面。满载燃料的着陆级能够以全推力状态持续飞行大约三分钟左右；算上Ares Ⅳ MAV燃料箱里剩余的肼基单组元推进剂还有我们这里MAV与MDV留下的燃料，也许再加上一点小马魔法的神助，我们应该会有机会拼凑出一分钟左右的飞行时间，之后就能启动上升段第一级引擎了。

我承认这种只能持续一分钟的1.1加上小马引擎出力的推重比的确没法提供多少显着的实际速度，但是就算是这么一点差别对我们来说都是奢求。