在化工业出现之前，钢铁产量、煤产量、和铁路里程是早期工业化的最为重要的三个指标。

钢铁是基础，是工业社会的梁柱，铁轨、机械、枪炮、军舰以及很多工业社会的很多消费品都离不开钢铁。

至于煤，在石油燃料出现之前是最主要的工业燃料，蒸汽机的运转，生火做饭取暖，都离不开煤。

没有煤，所有的机器都将瘫痪。

铁路就更不用说了，那就是交通大动脉，没有铁路，内陆地区人员往来的效率和商品流通的速度将大大降低。

加州是幸运的，黄金为加州迅速积累了原始资本，内华达的煤矿铁矿、和墨西哥这位弱邻的优质铁矿和煤矿，又为加州的工业化提供了丰富的原材料。

算上洛杉矶的易于开采的浅层石油，加州可以说是占尽了天时地利。

放眼世界，这样的地方也不多。

根据加州工业部部长费尔给他提供的报告，1851年，加州所有大大小小的钢铁厂加起来，生铁产量是1.8万吨，钢更是只有可怜的353吨。

根据梁耀估计，加州的钢铁产量接近美利坚钢铁产量的2%。

虽然这个数据不算好看，但考虑到加州的人口并没有达到美利坚总人口的2%，因此加州的人均钢铁产量，还是要比美利坚的平均数据要高的。

州政府将资源向工业部门倾斜，梁耀的拔苗助长还是取得了一些效果。

加州的煤产量则是不到20万吨。

铁路里程如果加州铁路通车的话，算上其它地方，比如矿区，零零散散修建的铁路，总计有1300公里左右（圣弗朗西斯科-洛杉矶，圣弗朗西斯科-萨克拉门托，这两条加起来就超过1000公里了）。

作为一个新州，两年内取得这样的成就无疑是非常亮眼的，足以令很多州眼红。

但加州的这条路其他州也学不来，加州的去年470多万美元的财政收入，在很多新州眼里都是望尘莫及的存在。

更何况，其他州的州情和加州也不一样，那些乡绅富商可没有梁耀这样的胆子和实力在本州内搞集权。这已经不是学不学得来的问题了，而是压根不敢学。

最重要的是，其它地方可没有像梁耀这样不仅舍得往钢铁行业砸钱，还组建了煤钢联盟的钢铁大亨。