如果是坐在布坎南的位置上，美利坚铁路行业以及经济危机的烂摊子，梁耀自然是没有能力收拾的。

不过西海岸地区铁路行业的问题没东部那么严峻，还没到无可救药的地步。

加州的财政情况相比较于联邦政府和东部州，也更加健康。

“西海岸地区铁路行业的规模没有东部那么庞大，我想以加州的财力，还是能够解决这一问题的。”梁耀顿了顿说道。

“圣弗朗西斯科交易所铁路公司股价的下跌，更多的是受到东部经济危机的波及，而不是我们的铁路行业自身出了什么问题。”

“我赞成梁议长的观点。”弗里蒙特赞同梁耀的观点，他说道。

“我们是唯一一个出台《铁路路线规划与建设审批法案》的州，几乎所有的路线都是经过严格规划与审批，不存在东部那样为了拿地而滥造铁路，浪费资源的问题。本州以及西海岸地区的铁路公司，我认为并不是垃圾资产。”

加州以及整个西海岸地区并不缺土地，投资者拿地的成本和门槛都比东部要低，不需要依靠为了拿地而修铁路这种下三滥的手法拿地。

弗里蒙特也认为西海岸地区的铁路行业并非像东部地区那样无药可救，他甚至觉得，西海岸地区的开发程度很低，西海岸地区的铁路公司仍旧有很大的发展空间。

“州长阁下的话说到我心坎里去了。”梁耀说出了他的想法。

“适才我询问过邓文禹财长，本州财政尚有不少盈余。我想法是，由财政部组织专员对有意让政府接管的铁路公司进行评估。根据评估的结果召开会议，州政府可酌情入股一些铁路公司的股份。

如此，不仅可以提振投资者对本州铁路公司的信心。等到铁路行业回暖，州政府也能获得分红。”

“妙啊，这是个一石二鸟的好办法。”皮尔曼附和道。

“不过这一切的前提是建立在铁路行业能够回暖的情况下，如果，我是如果铁路行业持续低迷，难以走出寒冬，州政府将蒙受巨大的损失。”葛文有些担心。

近日葛文收到过不少他恩师科温发来的电报，电报中，科温没少向葛文大倒苦水，懊悔在任财政部长时放任铁路公司野蛮生长，以致酿成今日之祸。

葛文不希望看到加州重走联邦政府的老路。

“所以我建议由州财政部组织专员进行考核评估后再进行开会决定。”梁耀说道。

“没有成功率100%的投资，既然是投资，想要丰厚的回报也难免要承担相对应的风险。”