除了人口稀少，经济落后，对铁路没有需求之外，当时美利坚对西部地区的勘测有限也是这个大胆的设想最终只能停留在设想层面的原因。

现在西海岸地区已经有了很大的变化，定居的美利坚公民人数超过了五十万，而且这个数字还在以十分迅猛的速度增长。

五十几万的人口，在美利坚各州中已经不算是小州了，这个人口规模已经超过了很多南方州，就拿比加利福尼亚稍早一些时候加入合众国这个大家庭的德州为例。

德州目前的非印地安裔定居人口也不过十万，仅为加利福尼亚州的五分之一不到。

就算和人口比较稠密的比方自由州相比，加州的人口也是中等偏下一点的水平。

有人口就有需求，眼下加州的情况确实有修筑一条横跨北美大陆的铁路交通干线的需求。

“大胆的工程也只有大胆的人才敢接。”梁耀说道，“这条线路是弗里蒙特团队耗时两年才勘探出来的路线。我的想法是，以普罗蒙特里为界，加利福尼亚铁路公司负责西段路线的修筑，您的铁路公司和大西洋铁路公司负责东段路线的修筑。”

如此具有挑战性的工程，整个美利坚也只有寥寥数位富有冒险精神的企业家敢接。

范德比尔特就是其中之一，美利坚像他这样敢亲自驾驶船只开辟新航线的人并不多。

这个大工程对于范德比尔特这种人来说，既是挑战，也是诱惑。

如果这条铁路能够成功修筑完成，不仅可以给他带来实实在在的经济利益，他在美利坚铁路行业的巨头地位也将无人能够撼动。

太平洋铁路，本身就是一张最能够代表他实力的名片。

“你见总统先生的时候，向他提交过这份报告了吗？”范德比尔特开始思考这项工程的可行性，“还有资金，这也是很大的难题。”

除了工程本身的施工难度之外，最大的难点在于获得联邦政府的支持，以及筹集到足够的启动资金。

如此庞大的工程，不仅梁耀拿不出足够的资金，他范德比尔特一样拿不出。